这周二，在上海举行的微软大中华区CIO峰会上演示《软件加服务》。结束后，碰上上海少有的雨天，西装笔挺地在酒店门外凉风（不算寒风）中等了一小时３５分钟，才和四位同事拼了一辆出租车。

突然想到上两周在北京类似的经历，再一次客户会议后，在小雨中跑了４５分钟，才搭上一辆金杯小货车，被敲了２５元。

突然想到，北京将在７、８两个月实行单双号车辆限行管制，就是单号牌照的车单号准开，双号车牌的车双号准开。以限制交通、减少污染。

问题是：北京公共交通够用吗？尤其是出租车够用吗？

这有几个数据可以考虑一下：

• 北京现有机动车保有来量３２０万，其中是私家车７６％，约２４０万；其中公车（特别是公务车）因为具体数量不清，暂不考虑。
• 北京出租车大约有８．７万辆（印象中的数，欢迎纠错）。

且不说奥运带来的运动员、游客量，假设与通常节假日的游客同等流量，我们主要来估算一下单双号限行带来的压力。

假设，每天１２０万辆私家车停开，每辆车平均１．５人，大约有１８０万人。

假设，其中７５％的人选择公交，每人往返两次，是１８０ x ７５％ x ２ = ２７０万 公交流量增量（请大家查一下北京公交现有流量多少？）

剩下的２５％人选择出租车，每人往返两次，是１８０ x ２５％ x ２ = ９０万 出租车流量增量

每辆出租车要多载可１０人次。

假设，如果每趟车程大约２０分钟，增加的流量够每辆出租车３．３小时工作时间（假设那天活好，不必趴活）。以早六点到晚九点不停计算，出租车高峰期１５小时，增加２０％工作量。如果每趟车程３０分钟，增量５小时，增加３３％工作量。

假设用另一种算法，一个单班出租车大约每月份钱４６００元（指不是两人对班轮开一辆出租车），一个月大约收入２５００元（好算），每天正常营业额大约２３６元。假设每趟车均价１５元，每天平均载客１５次。限行带来的增量是１０／（１５＋１０）＝４０％。

以上所有计算，都非常保守了，除了每辆车平均１．５人（上面下划线部分）的假设以外。还不算有多少人挤不上公交要打的的。

所以，这两个月的早晚高峰，估计比雨天还难。

有人会说，去年试过，没那么严重。可那只有四天，两天是周末，许多人不出门，甚至选择长周末休假。（我就跑到南戴河了）。

也许，我该搬家到南方去。